日前，首批L3级有条件自动驾驶车型已在重庆、北京等城市指定路段开展实测。1月7日，《证券日报》记者在重庆试乘时发现，试乘车辆在L3级自动驾驶系统开启后会进入自动驾驶状态深圳知名的配资公司，驾驶员可完全解放双手。
业内认为，L3级自动驾驶功能有望从局部示范走向更广泛放开，2026年或成为我国L3级自动驾驶量产落地的关键节点。
长安汽车获首批准入许可
根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶分为L0到L5六个等级，其中L2级为组合辅助驾驶，L3级为有条件自动驾驶。
去年12月15日，工业和信息化部正式公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。此次共有长安深蓝SL03、极狐阿尔法S6两款车型获批，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段向商业化应用迈出了关键一步。
记者前述试乘车型即为长安深蓝SL03。在自动驾驶产业快速演进的过程中，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）L3级自动驾驶的准入许可意味着公司在产品的安全设计、研发能力等多方面获得认可，也标志着公司在自动驾驶领域的发展步入了“快车道”。这一历史性时刻为全国智能网联汽车发展按下了“加速键”。
长安汽车L3级自动驾驶可以实现在交通拥堵环境下，高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h）。长安汽车工程师陈磊向记者表示：“车辆在自动驾驶过程中，驾驶员可以脱离方向盘，可以执行一些非驾驶任务，但当系统发出接管请求时，驾驶员必须在适当时间内完成接管任务，以应对一些紧急情况。”
谈及L3级自动驾驶系统研发过程，陈磊对记者说：“系统采用了先进的七重冗余架构，能够确保L3在各种情况下的安全，即使发生了单个传感器或者执行系统硬件失效，也能安全可靠处理。同时，还创新应用了4D雷达微多普勒效应，首次搭载微碰传感器，使系统不仅支撑纸箱、锥桶等泛障碍的识别，还能提升在恶劣天气、鬼探头及前车急减速等场景中的适应能力，同时系统还能有效应对二次碰撞场景问题，使其在ODC（设计运行条件）内达到最优性能。”
陈磊对记者表示：“公司的L3级自动驾驶系统预计将在2026年一季度实现B端试点运行，未来会根据国家政策逐步向用户端开放更多功能，并计划在阿维塔、长安深蓝、长安启源等品牌中推出相关产品。”
自动驾驶行业商业化提速
我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可的发布，标志着L3级自动驾驶商用正式破冰。不仅重塑了汽车驾驶模式，更对智驾产业链各环节产生了颠覆性的带动作用，产业链上市公司正通过技术升级，主动迎接L3级自动驾驶商业化浪潮。
深度科技研究院院长张孝荣对《证券日报》记者表示：“L3级自动驾驶商用破冰意义重大，它首次明确系统接管期车企担主责，为商业化扫清关键制度障碍，产业迎来黄金发展期。”
据西南证券测算，2030年，国内L3级自动驾驶市场规模有望突破1.2万亿元，将会成为又一个万亿元级赛道。
业内人士称，在政策、技术、成本的共同推动下，L3级自动驾驶产业链将从“测试示范”迈入“规模量产”。但张孝荣认为，当前仍然面临人机切换责任认定、场景适配有限、成本高企等挑战，需靠车路云存证、场景渐进扩展、规模量产降本破解。
回望2025年，我国自动驾驶行业飞速发展。除L3级自动驾驶领域获得新突破外，从融资端看，自动驾驶企业扎堆在港股上市。其中，小马智行、文远知行、希迪智驾、图达通等公司在港股顺利上市，驭势科技、主线科技、车联天下、福瑞泰克、千里科技也在冲刺港股上市。
中信证券发布研报称，L4级自动驾驶也在多个场景中呈现积极变化。在上述趋势下，自动驾驶产业链各环节将加快技术研发和产品投放进程深圳知名的配资公司，汽车智能化产业链有望充分受益。
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